8月21日，成都车展如期开幕。 比亚迪再次以“包馆”形式亮相，独占9号整馆，成为本届车展唯一实现整馆独立运营的车企，展示规模领跑全场。 偌大的展馆内，方程豹钛9全球首秀，无疑成为了9号馆，乃至本届车展的流量磁场。 新车预计售价40万元左右，确定年内上市。其实，无论是首秀还是上市，时间点都卡得刚刚好。 所以，我们说，钛9就是方程豹的一款“应时”与“因势”双线结合的力作。 而这，就是钛9的流量密码。 1 我们先说“应时”。 话说方盒子SUV这条赛道，这几年不是走过来的，而是跑过来的。 2020年全年才13.1万辆，占SUV市场仅0.66%；到2025年已经飙到102万辆，市场份额8.5%。行业预估2026年全年能到150万至160万辆，占比逼近12%。 五年涨了将近八倍，方盒子从边缘品种彻底蜕变成了主流选项。 但热闹并不能掩盖问题。 今年以来，已有超过20款新车涌入这一赛道。叠加之前的存量，如今市场已四十多款方盒子同场竞技，方盒子已经从蓝海变成了红海。 车多了，同质化就趋于严重。这个问题几乎避无可避。 与此同时，“9系”这个数字也在变得拥挤。 2026年，至少有26款“9系”车型扎堆上市。 既有新车入局，比如蔚来ES9、小米鹏程N90、零跑D19、大众ID.ERA 9X……也有老车改款，比如理想L9改款、2026款问界M9等等。总之，自主和合资都在加速布局。 实话实说，仅仅一个“9字辈”，都已经从增量市场切换至存量市场。 在这种背景下，钛9来了。 方盒子+大尺寸+大六座+40万级，这就是钛9给人的直观印象，加持比亚迪已经点亮的科技树，在这两大前提之下，哪怕不对产品做一丁点了解，任何人都能想到，无论是当下已有的方盒子，还是那些大块头“9系”，它们有的，它们能给用户的，钛9都有，都能给。 这就是“应时”。 在市场对产品需求度拉满时，钛9也把产品的诚意度拉满，躬身入局。只是，钛9需要解决一个问题，如何在同质化严重的市场做到脱颖而出？ 再说“因势”。 2023年8月16日，方程豹品牌正式发布。 算起来，方程豹也就是刚刚过完三周岁生日。而在今年8月5日，官方宣布其累计销量已突破50万台，品牌成交均价超过22.3万元。 这就是方程豹的基本现状，新手三年，价没掉、量在涨。 直言不讳，截至目前，“价没掉”主要归功于主打智能越野的“豹系列”；“量在涨”则主要归功于主打全能城市场景的“钛系列”。当然，今年还将推出了方程S系列轿车，后续如何，本文暂且不表。 所以，钛9的出现，至少需要扮演好两个角色。 其一是，作为钛系列的旗舰身份。 它的任务是把钛系列从入门（钛3）、家用（钛7）一直拉到旗舰级别，完成整个产品线的闭环。从而给钛系列立一个技术标杆和品牌高度。 其二是，作为比亚迪品牌向上的重要一环。 今年以来，比亚迪彻底跳出了“卷价格”的泥沼。最明显的标志就是陆续推出很多中高端新车，比如大唐、大汉、腾势Z、腾势D9加长版、方程豹S，当然也包括钛9。 随着钛9，以及方程豹S的推出，比亚迪的决心可鉴，一定要把方程豹品牌的成交均价稳定在22万+，并尽可能提升到25万+。在这个基础上之上，再求量。 这就是“因势”。 三年方程豹，量价齐飞的势头起来了，钛9需要去延续。 2 事实上，“应时”也好，“因势”也罢，都是在最大程度的表明产品的出现时间和契机。但二者都需要一个平台去承载，这个平台就产品本身。 所以，我们很有必要回到前文提出的问题。 钛9将如何在同质化严重的方盒子市场做到脱颖而出？ 这其实是要回答一个“产品差异化”的问题。 难道我们要去说钛9，车身大？智能化程度高？方盒子造型有辨识度？ 说实话，这都红海市场了，但凡一辆20万级的中大型方盒子，都基本具备上述产品特质。 事实上，钛9的产品辨识度不是来自某个单一亮点，而是源于一套“看似冲突，实则自洽”的独特产品逻辑。 比如，钛7与钛9真的是“两台不同的车”。 众所周知，先有钛7，后有钛9 ，且钛7大卖。 既然如此，按照正常的逻辑，打造钛9，在已经经过市场验证的钛7之上做加法最为稳妥。 但事实是，钛9与钛7是两个完全不同平台之下的产物。 钛7是基于新一代DM平台，采用前双叉臂、后五连杆的悬架结构，配备的是云辇-C智能阻尼车身控制系统。这套组合在同级中已属优秀，主要为了平衡舒适与操控。 钛9则是基于全新DMS专属混动平台打造。它全系标配云辇-P Ultra智能液压车身控制系统和后轮主动转向功能。 云辇-P能实现对悬架高度、阻尼的实时精准调节，后轮转向则能让这辆5.27米的大家伙拥有堪比B级轿车的灵活性。 这意味着，钛9解决了全尺寸SUV“大而不稳、大而不灵”的通病，其底盘技术的复杂程度和成本与钛7截然不同。 另外，钛9是一款“城与野”矛盾冲突非常激烈的产品。当然，换言之，也是“可城可野”融合度极高的一款车。 首先明确，钛9